Dacia Striker — pierwsze wrażenia i wszystko co wiemy o nowym crossoverze segmentu C

Dacia Striker została oficjalnie zaprezentowana 10 marca 2026 roku podczas Strategy Day Renault Group. To był jednak reveal — wstępne pokazanie wyglądu i koncepcji, bez pełnych danych technicznych. Kompletna premiera techniczna zaplanowana jest na czerwiec 2026 roku, a sprzedaż ruszy dopiero w 2027. Testu z jazdy próbnej jeszcze nie ma — i byłoby nieuczciwe udawać inaczej. Jednak to, co Dacia już ujawniła, wystarczy żeby zrozumieć, dlaczego Skoda i Toyota powinny zacząć nerwowo oglądać się za siebie.

Czym jest Dacia Striker — nowy typ nadwozia

Dacia Striker idzie pod prąd modzie na SUV-y i celuje w kierowców, którzy wciąż cenią praktyczność kombi. To zupełnie nowy model, który łączy dynamiczną linię kombi, przestrzeń rodzinnego auta i podwyższony prześwit znany z crossoverów. Nowy model ma stanowić ciekawą alternatywę dla takich aut jak Škoda Octavia czy Toyota Corolla Touring Sports.

Pozycjonowanie jest precyzyjne. Striker należy do największych modeli zbudowanych na platformie CMF-B — tej samej, którą dzieli z Bigsterem i Sandero. Auto ma 4,62 m długości, co oznacza, że jest o 5 cm dłuższe od Bigstera. Dla porównania Skoda Octavia mierzy 4,69 m — różnica jest minimalna.

Wygląd — Dacia w nowym wydaniu

Na tle Dustera i Sandero nowa Dacia prezentuje się znacznie ostrzej i bardziej nowocześnie. Zwracają uwagę m.in. efekt lewitującego dachu uzyskany dzięki charakterystycznemu poprowadzeniu linii przy bagażniku, przedni pas inspirowany kształtem litery T oraz nielakierowane osłony nadwozia.

Przód wyróżnia się wąską atrapą chłodnicy, która płynnie przechodzi w reflektory — projektanci poszli o krok dalej niż w innych modelach marki i poprowadzili światła w bardziej dynamiczny sposób. Tył zrywa z dotychczasowymi rozwiązaniami Dacii — nowy projekt tylnych lamp jest mocno przesunięty na boki i pionowy, minimalistyczny.

Sylwetka przywodzi na myśl Kię K4 — to komplement. Striker wygląda jak auto z wyższej półki niż sugeruje cena.

Napędy — multi-energy to filozofia Dacii

To jeden z największych atutów Strikera. Gamę napędów tworzą hybryda, LPG i wersja 4×4 — i to wszystko przy zachowaniu rozsądnej ceny.

Szczególnie interesująca jest wersja łącząca wszystko naraz. Striker Hybrid-G 150 4×4 to połączenie silnika 1.2, miękkiej hybrydy 48V, LPG i napędu na cztery koła. Nie ma tu klasycznego wału napędowego — tylną oś napędza silnik elektryczny o mocy 13 KM.

W ofercie znajdzie się również prostsza miękka hybryda, stanowiąca bardziej przystępną cenowo opcję. Dacia nie zamierza rezygnować z LPG — to marka, która rozumie, że nie wszyscy kierowcy chcą lub mogą ładować auto elektrycznie. Zasięg wersji hybrydowej z LPG ma przekraczać 1500 km na jednym tankowaniu.

Wnętrze — czego się spodziewać

Wnętrza Dacia jeszcze oficjalnie nie pokazała. Wiele wskazuje na to, że Striker pożyczy deskę rozdzielczą z Bigstera, co oznacza duży 10-calowy ekran dotykowy, bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto oraz cyfrowe zegary przed kierowcą.

Jakość materiałów i spasowanie wchodzą na nowy poziom — pod tym względem Dacia przeskoczyła niektóre znacznie wyżej pozycjonowane marki. Bagażnik ma mieścić 600–650 litrów — więcej niż w Octavii kombi, co w tej klasie jest argumentem trudnym do zignorowania.

Cena — broń numer jeden

Producent deklaruje, że cena startuje poniżej 25 000 euro. Według analityków branżowych podstawowa wersja może kosztować około 90 000–95 000 zł — a po ewentualnych rabatach promocyjnych przy starcie sprzedaży jeszcze mniej.

Dla porównania: Skoda Octavia zaczyna się od około 120 000 zł, Toyota Corolla Touring Sports — od podobnego poziomu. Striker ma być najtańszym sposobem na wejście w segment C z zelektryfikowanym napędem. To zdanie, które mówi wszystko o strategii Dacii.

Kiedy i dla kogo

Dacia Striker będzie dostępna na początku 2027 roku. Pełna premiera techniczna z dokładnymi danymi, zużyciem paliwa i polskimi cenami — czerwiec 2026 roku.

Striker jest stworzony dla konkretnego klienta: rodziny, która nie chce SUV-a, ale potrzebuje dużego praktycznego auta z nowoczesnym napędem bez nadpłacania za logo premium. Około 65% kupujących Dacię nigdy wcześniej nie miało auta tej marki i pochodzi spoza Grupy Renault — Striker ma powiększyć to grono o kolejnych sceptycznych wobec chińskiej konkurencji i zmęczonych rosnącymi cenami europejskich marek.

Czy Striker spełni obietnicę? Jazda próbna pokaże. Na razie papierowe dane wyglądają jak kolejny dacia strike — trafiony w dziesiątkę.