Silniki Jetour – przegląd jednostek napędowych dostępnych w Polsce

Jetour należy do chińskiego koncernu Chery i zadebiutował w Polsce we wrześniu 2025 roku z trzema modelami: Dashing, X70 Plus i T2. Wszystkie modele dostępne na polskim rynku napędzają turbodoładowane silniki benzynowe – w dwóch rodzinach: 1.5T i 1.6T. To te same rodziny jednostek co w modelach Chery i Jaecoo, co ma praktyczne znaczenie dla diagnostyki i dostępności części.

Silnik 1.5T – Jetour Dashing (wersja podstawowa) i T2

Czterocylindrowy turbobenzyna 1.5T o mocy 147–150 KM i momencie 210–220 Nm to podstawowa jednostka Jetour w Polsce. W Dashingu sparowany jest z 6-biegową skrzynią DCT, napęd przedni. Cena wersji Dashing 1.5T zaczyna się od 112 900 zł – najtańsza opcja w ofercie marki.

Przyspieszenie 0–100 km/h wynosi ok. 10,0–10,5 s – wynik wystarczający do spokojnej jazdy, jednak skromny jak na auto z turbosprężarką. Deklarowane zużycie paliwa to ok. 7,2–7,5 l/100 km, natomiast realne w warunkach miejskich oscyluje wokół 9–10 l/100 km. Na trasach autostradowych przy 130 km/h można spodziewać się ok. 8–9 l/100 km.

Skrzynia DCT w podstawowej wersji Dashinga bywa szarpliwa przy niskich prędkościach w korku – typowa cecha tej konstrukcji, nie wada mechaniczna. Aktualizacja oprogramowania TCU przez ASO Jetour zazwyczaj poprawia komfort jazdy w ruchu miejskim. Jeżeli planujesz jeździć głównie po mieście, wersja 1.6T z 7DCT jest zdecydowanie wygodniejsza.

Silnik 1.5T 197 KM – Jetour X70 Plus (topowa wersja)

Topowa wersja X70 Plus napędzana jest silnikiem benzynowym o mocy 197 KM i momencie ok. 290–300 Nm. To mocniejsza wersja tej samej rodziny 1.5T, osiągająca wyższe parametry dzięki zmodyfikowanej turbosprężarce i innym ustawieniom ECU. Skrzynia to 7-biegowy DCT, napęd przedni.

Topowa wersja X70 Plus ma na pokładzie instalację gazową LPG – co wyróżnia ją na tle innych chińskich marek w Polsce. Przy codziennej eksploatacji na LPG koszty paliwa mogą być o 30–40% niższe niż przy benzynie, dlatego to szczególnie atrakcyjna propozycja dla kierowców z dużym rocznym przebiegiem. Przyspieszenie 0–100 km/h wynosi ok. 8,5–9,0 s – wyraźnie lepiej niż w wersji 150 KM.

Silnik 1.6T – Jetour Dashing (wersja mocniejsza) i X70 Plus

Wariant Dashinga z silnikiem 1.6T i 7DCT kosztuje 129 900 zł. Czterocylindrowy turbobenzyna 1.6T generuje 177–185 KM i ok. 290 Nm momentu, napęd przedni. To znacznie lepsza opcja niż bazowy 1.5T – skrzynia 7DCT pracuje płynniej i bardziej przewidywalnie, a dynamika jest wyraźnie wyższa w każdych warunkach jazdy.

Przyspieszenie 0–100 km/h: ok. 8,0–8,5 s. Realne spalanie w warunkach mieszanych: ok. 8,5–10 l/100 km. Wersja 1.6T z ekranem 15,6″ i bogatszym wyposażeniem robi dobre wrażenie jak na auto w tej cenie.

Trwałość silników Jetour na podstawie rynku globalnego

Silniki 1.5T i 1.6T rodziny Chery SQRE stosowane są na rynkach azjatyckich i południowoamerykańskich od kilku lat – pod różnymi markami (Chery, Omoda, Jaecoo, Jetour). Ogólna ocena trwałości jest pozytywna przy regularnych wymianach oleju. Nie odnotowano masowych kampanii serwisowych dotyczących tych silników.

Charakterystyczne cechy eksploatacyjne:

• Łańcuch rozrządu przy zaległych wymianach oleju generuje kody P0016/P0011 – identycznie jak w europejskich silnikach tej klasy. Regularna wymiana oleju co 10 000 km to warunek trwałości
• Skrzynia DCT 6-biegowa szarpie przy niskich prędkościach – to cecha konstrukcyjna. Wersja 7DCT pracuje wyraźnie płynniej
• Realne spalanie jest wyższe od deklarowanego przy dynamicznej jeździe lub jeździe wyłącznie miejskiej

Główne ryzyko przy zakupie Jetour to nie trwałość silnika, lecz ograniczona sieć serwisowa – do końca 2025 roku planowanych jest 20 salonów, do 2026 roku ma ich być 30.

Zalecany olej i interwały

Jetour zaleca olej 5W-30 lub 0W-20 Full Synthetic o specyfikacji API SN Plus lub SP, wymiana co 10 000 km lub 12 miesięcy. Pojemność układu olejowego silników 1.5T i 1.6T wynosi ok. 4,3–4,5 litra z filtrem. Gwarancja producenta: 7 lat lub 150 000 km – jeden z najdłuższych pakietów dostępnych na polskim rynku.