Silniki SsangYong/KGM – benzyna, diesel i elektryczne. Z jakim wybrać auto?

PrzezSergiusz Kułakowicz

SsangYong, dziś działający pod marką KGM, to koreański producent SUV-ów z ciekawą historią. Przez lata korzystał z technologii Mercedes-Benz – i to widać w niektórych silnikach, szczególnie dieslu 2.0D e-XDi200. Na polskim rynku wtórnym dominują silniki benzynowe 1.5T i diesle 1.6D oraz 2.0D. Poniższy przegląd oparty jest na danych z WyborKierowcow.pl, testach Motofakty.pl i opiniach użytkowników z forum SsangYong Polska.

Silnik benzynowy 1.5 T-GDi 163 KM – Tivoli, Korando, Torres, Actyon

Jedyny silnik benzynowy dostępny w obecnej gamie KGM SsangYong w Polsce. Czterocylindrowy turbobenzyna 1.5T z bezpośrednim wtryskiem i łańcuchem rozrządu. Moc 163 KM, moment 260 Nm, dostępny z manualem lub automatem 6-biegowym.

Według autoryzowanego dealera Dixi-Car jest to silnik o udowodnionej trwałości, sprawdzony i w gamie KGM SsangYonga od lat. Łańcuch rozrządu jest bezobsługowy, dlatego ewentualna wymiana łańcucha dotyczy tylko sytuacji, gdy pojawiają się niepokojące dźwięki. Awarie silników 1.5 T-GDI są rzadkością według WyborKierowcow.pl.

Spalanie: test Motofakty.pl wykazał realne zużycie ok. 8–9 l/100 km w mieście i 6,5–7,5 l/100 km w trasie przy spokojnej jeździe. Przy dynamicznym stylu jazdy powyżej 10 l/100 km.

Słabości:

  • Niektórzy właściciele raportują spalanie oleju przy wyższych przebiegach – warto kontrolować poziom przy każdym tankowaniu
  • Bezpośredni wtrysk GDI generuje osady węglowe na zaworach dolotowych przy głównie miejskiej eksploatacji
  • Dostępny z instalacją LPG u dealerów KGM – co obniża koszty eksploatacji. Realne zużycie LPG to ok. 10–11 l/100 km

Werdykt: trwały i sprawdzony silnik przy regularnych wymianach oleju co 10 000 km. Dobry wybór na rynku wtórnym.

Silnik diesel 1.6 e-XDi 136 KM – Korando IV

Turbodiesel 1.6 e-XDi stosowany w Korando IV jako alternatywa dla wersji benzynowej. Spala mniej niż 1.5T – realnie ok. 6–7 l/100 km w trasie. Jednak podobnie jak większość nowoczesnych diesli przy jeździe wyłącznie miejskiej DPF zapycha się szybko i wymaga regularnej jazdy powyżej 80 km/h.

Słabości:

  • DPF przy jeździe miejskiej – regeneracja wymaga regularnych tras
  • Dwumasowe koło zamachowe po 150 000–200 000 km
  • Mniejsza dostępność na rynku wtórnym niż wersja benzynowa

Werdykt: dobry wybór przy regularnych trasach pozamiejskich. Przy jeździe wyłącznie miejskiej preferuj wersję benzynową.

Silnik diesel 2.0D e-XDi200 i 2.2D e-XDi220 – Rexton, Musso

Większe diesle stosowane w Rextonie i Musso. Silnik 2.0D e-XDi200 był współpracowany z Mercedes-Benzem – stąd kody błędów zbliżone do diesli Mercedes OM651. Wyraźnie mocniejszy i trwalszy niż 1.6D przy regularnej obsłudze.

Diesel 2.2D e-XDi220 (202 KM) w Rextonie i Musso Grand to solidna jednostka przeznaczona do holowania i cięższej eksploatacji. Właściciele Rextona potwierdzają na forach przebiegi 200 000–300 000 km bez poważnych awarii mechanicznych przy regularnych wymianach oleju.

Słabości:

  • DPF przy głównie miejskiej eksploatacji
  • Wtryskiwacze piezoelektryczne po 200 000+ km mogą wymagać serwisu
  • Wyższe koszty napraw niż w silnikach benzynowych

Werdykt: trwały diesel do ciężkiej eksploatacji. Nie polecany do jazdy wyłącznie po mieście.

Modele elektryczne – Torres EVX i Korando e-Motion

Torres EVX to elektryczny SUV z akumulatorem 73,4 kWh i zasięgiem 461 km WLTP, napędem tylnym i mocą 170 KM. Korando e-Motion ma akumulator 61,5 kWh, zasięg 339 km WLTP i moc 140 KM.

Oba modele oparte są na platformie elektrycznej opracowanej przez KGM. Historia eksploatacji w Polsce jest krótka – pierwsze Torres EVX trafiły do klientów w 2023 roku, dlatego długoterminowych danych o trwałości brak. Gwarancja producenta: 5 lat na pojazd, 8 lat lub 160 000 km na akumulator.

Który silnik KGM SsangYong wybrać?

Na rynku wtórnym najlepszym wyborem jest 1.5 T-GDi w wersjach z automatem – sprawdzony, relatywnie prosty i bez problemów hybrydy czy agresywnego DPF. Opcja LPG u dealerów znacząco obniża koszty eksploatacji. Diesel 2.0D/2.2D to dobry wybór wyłącznie przy regularnych trasach i holowaniu.

Zalecane oleje

  • 1.5 T-GDi: 5W-30 Full Synthetic, specyfikacja API SN Plus lub SP, wymiana co 10 000 km lub 12 miesięcy
  • 1.6D / 2.0D / 2.2D: 5W-30 Full Synthetic, specyfikacja ACEA C3, wymiana co 10 000 km lub 12 miesięcy

SsangYong/KGM to marka, której silniki nie są tematem głośnych skandali ani masowych kampanii serwisowych. Benzyna 1.5T przy regularnej obsłudze jest sprawdzona i niezawodna. Diesle działają dobrze na trasach, ale mają typowe słabości każdego nowoczesnego oleju napędowego. Przy zakupie używanego modelu sprawdź przede wszystkim historię wymian oleju i stan DPF przy wersjach diesla – to klucz do bezproblemowej eksploatacji. EOF

Podobne wpisy