Koszty złomowania aut elektrycznych mocno w górę od marca 2026 roku

Od 2026 roku właściciele samochodów elektrycznych muszą przygotować się na zupełnie nową rzeczywistość przy kasacji pojazdu. Zamiast dostawać pieniądze za złom, jak przy autach spalinowych, często trzeba dopłacić od 1500 do nawet 3000 złotych – a w niektórych przypadkach znacznie więcej. Główny powód to specjalistyczna, kosztowna utylizacja baterii trakcyjnych. Stacje demontażu pojazdów, które jeszcze niedawno płaciły za każdy samochód osobowy, teraz odmawiają przyjęcia elektryka „za darmo”, bo koszty obsługi akumulatora litowo-jonowego przewyższają wartość odzyskanej stali i aluminium.

Ta zmiana nie jest zaskoczeniem dla ekspertów z branży recyklingu. Wchodzi w życie pełna implementacja unijnego Rozporządzenia 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii, które nakłada rygorystyczne wymagania dotyczące bezpieczeństwa, transportu i przetwarzania ogniw o dużej pojemności. W praktyce oznacza to koniec ery, gdy każdy wrak był „dochodowym towarem”.

Dlaczego właśnie teraz koszty poszybowały w górę

Przez ostatnie lata stacje demontażu traktowały elektryki podobnie jak spalinówki – odbierały je za symboliczną opłatą albo nawet dopłacały za cięższą karoserię. Sytuacja zmieniła się radykalnie, gdy liczba aut na baterie przekroczyła próg, przy którym realnie zaczynają trafiać na złomowiska. W 2026 roku Polska widzi pierwszą większą falę kasacji pojazdów z 2018–2020 roku, których gwarancje na baterie właśnie wygasały.

Kluczowe czynniki wpływające na wzrost kosztów:

• obowiązkowy transport baterii zgodnie z przepisami ADR (materiały niebezpieczne) – wymaga specjalistycznej lawety i certyfikowanego kierowcy
• konieczność rozładowania akumulatora do poziomu poniżej 30 proc. przed demontażem
• wykwalifikowany personel z uprawnieniami do pracy przy wysokim napięciu
• dedykowane pomieszczenia magazynowe z systemem gaszenia pożarów litowych
• ścisła dokumentacja i raportowanie do systemu BDO oraz unijnego rejestru baterii

W efekcie średni koszt obsługi jednej baterii trakcyjnej (60–100 kWh) dla stacji demontażu wynosi od 1200 do 2500 złotych – i te pieniądze muszą skądś wziąć.

Jak wygląda proces kasacji elektryka w praktyce

Cała procedura jest znacznie dłuższa i bardziej skomplikowana niż przy aucie z silnikiem spalinowym. Oto typowy przebieg:

• zgłoszenie pojazdu do stacji posiadającej uprawnienia do baterii litowo-jonowych (nie każda złomowisko takie ma)
• wstępna diagnostyka stanu naładowania i uszkodzeń ogniw
• bezpieczne rozłączenie wysokonapięciowego systemu (wymaga dwóch techników)
• demontaż baterii jako osobnego modułu
• transport baterii do certyfikowanego zakładu przetwarzania lub drugiego życia
• dopiero wtedy kasacja reszty karoserii

Całość trwa zwykle 3–7 dni roboczych, a nie jeden dzień jak przy tradycyjnym aucie. W wielu województwach jest tylko kilka stacji spełniających wszystkie wymagania, więc trzeba liczyć się z dojazdami nawet 200–300 kilometrów.

Ile naprawdę trzeba zapłacić w 2026 roku

Ceny różnią się w zależności od regionu, pojemności baterii i stanu technicznego pojazdu. Aktualne widełki wyglądają następująco:

• mały elektryk miejski (30–40 kWh) – dopłata 1200–1800 zł
• popularny kompakt lub crossover (60–80 kWh) – 1800–2800 zł
• większy SUV lub auto premium (90–120 kWh) – 2500–4500 zł

Do tego dochodzą koszty transportu (200–600 zł) i ewentualnej diagnostyki (300–500 zł). W sumie właściciel często wychodzi 2000–3500 zł „z kieszeni”. Dla porównania – za ten sam rok produkcji spalinowy Golf czy Octavię nadal można dostać 400–700 złotych na rękę.

Drugie życie baterii – realna alternatywa czy tylko teoria

Największą nadzieją na obniżenie kosztów jest repurposing, czyli wykorzystanie baterii w magazynach energii stacjonarnych. W 2026 roku w Polsce działa już kilkanaście firm oferujących taką usługę. Jeśli bateria ma minimum 65–70 proc. pojemności i nie ma poważnych uszkodzeń, właściciel może oddać auto „za symboliczną złotówkę” lub nawet otrzymać małą dopłatę – pod warunkiem że stacja znajdzie odbiorcę na moduły.

Niestety, w praktyce tylko 15–25 proc. baterii z kasowanych aut kwalifikuje się do drugiego życia. Reszta trafia od razu do recyklingu, gdzie odzyskuje się kobalt, nikiel, lit i miedź – ale proces jest drogi i energochłonny.

Co to oznacza dla rynku używanych elektryków

Wzrost kosztów kasacji już wpływa na ceny aut z drugiej ręki. Sprzedawcy używanych EV zaczynają uwzględniać „koszt wyjścia” przy wycenie – im bliżej końca gwarancji na baterię, tym niższa cena. Eksperci szacują, że w 2026 roku średnia wartość 5-letniego elektryka spadła o dodatkowe 8–12 proc. właśnie przez obawy przed przyszłą kasacją.

Dla flot leasingowych i firm to szczególnie bolesny temat. Wielu menedżerów flot zaczyna przeliczać całkowity koszt posiadania (TCO) z uwzględnieniem scenariusza złomowania już na etapie zakupu.

Jak przygotować się do kasacji elektryka

Jeśli planujesz pozbyć się EV w najbliższych miesiącach, warto:

• sprawdzić stan zdrowia baterii (SOH) w autoryzowanym serwisie – dokument z wynikiem powyżej 75 proc. mocno podnosi szanse na repurposing
• szukać stacji demontażu z aktywną umową z firmami zajmującymi się magazynowaniem energii
• rozważyć sprzedaż za granicę (w niektórych krajach Europy Zachodniej koszty są niższe dzięki większej skali)
• nie zwlekać – im więcej elektryków trafi na rynek w 2027–2028, tym większe mogą być kolejki i ceny

Zmiana, która weszła w życie w 2026 roku, to nie chwilowa anomalia, tylko początek nowej ery odpowiedzialności za cały cykl życia pojazdu. Elektryki, które jeszcze niedawno wydawały się przyszłością bez problemów, teraz przypominają, że zero emisji podczas jazdy nie oznacza zerowych kosztów na końcu drogi. Dla wielu kierowców to pierwszy raz, kiedy realnie liczą nie tylko cenę zakupu i ładowania, ale też cenę pożegnania z autem.