MG HS – test i recenzja najchętniej kupowanego chińskiego SUV-a w Polsce

PrzezSergiusz Kułakowicz

W 2025 roku MG HS zostało najchętniej kupowanym chińskim samochodem w Polsce – ponad 4500 egzemplarzy w ciągu ośmiu miesięcy. OTOMOTO wybrało go Samochodową Premierą 2024 roku, Auto-Świat napisało że ta cena robi robotę. Tylko Dacia Duster ma podobne podejście do stosunku wartości do ceny. Ale czy MG HS to naprawdę dobry samochód, czy tylko tani samochód? Po dokładnym przejrzeniu polskich testów odpowiedź jest bardziej złożona niż tak lub nie.

Wygląd – tu MG naprawdę zaskoczyło

Pierwsza generacja MG HS nie zachwycała designem. Następca to stylistyczna rewelacja – to opinia Auto-Świat, z którą trudno się nie zgodzić. MG HS drugiej generacji wygląda jak auto za dużo więcej pieniędzy niż kosztuje.

Wyróżniki stylistyczne:

  • Szeroki chromowany grill z wkomponowanymi smuklymi reflektorami LED
  • Sportowo ścięta linia dachu opadająca ku tyłowi
  • Ciągnąca się przez całą szerokość listwa świetlna z tyłu
  • Wymiary: 4674 mm długości, 1876 mm szerokości

Wnętrze i przestrzeń

Wewnątrz nie brakuje miejsca nad głowami pasażerów. Fotele są duże, komfortowe i o niezłym trzymaniu bocznym. Tunel środkowy jest niski, co poprawia wygodę środkowego pasażera z tyłu. Pod względem jakości wykończenia MG HS robi pozytywne wrażenie – materiały są lepsze niż w poprzedniku, jednak przy dotykaniu niektórych plastików czuć że budżet miał granice.

Wyposażenie standardowe wersji Excite:

  • 12,3-calowy ekran multimedialny z Apple CarPlay bezprzewodowo
  • Kamera cofania i czujniki parkowania
  • Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa
  • Podgrzewane fotele przednie
  • System monitorowania ciśnienia w oponach TPMS

Silniki – trzy wersje napędowe

W Polsce dostępne są:

  • 1.5T 170 KM / 275 Nm – skrzynia CVT lub manualna, napęd przedni, 0–100 km/h w 9,6 s
  • PHEV 258 KM – hybryda plug-in, 0–100 km/h w 6,9 s, zasięg elektryczny ok. 60 km WLTP
  • Hybrid+ 197 KM – hybryda bez możliwości ładowania, kompromis między PHEV a benzyną

Nowe MG HS jest w środku fantastycznie wyciszone – silnika 1.5T praktycznie nie słychać. Skrzynia CVT podczas normalnej jazdy zmienia biegi szybko i niemal niezauważalnie. Dobrze współpracuje z kierowcą i zaskakująco sprawnie reaguje na kickdown.

Prowadzenie – komfort zamiast dynamiki

Auto jest przez wszystkich oceniane jako komfortowe. Wpływa na to zarówno zestrojenie zawieszenia, jak i miękko pracujący układ kierowniczy.

Zalety prowadzenia:

  • Dobre wybieranie nierówności, nic nie hałasuje z podwozia
  • Stabilne na prostych odcinkach autostradowych
  • W zakrętach nie ujawnia wyraźnej podsterowności
  • Dobra zwrotność w mieście

Słabości prowadzenia:

  • Układ kierowniczy jest nieco oderwany od kół
  • Pedał hamulca pracuje dość miękko
  • Nadwozie potrafi lekko bujać na nierównościach
  • Słabe tłumienie poślizgu przednich kół przy dynamicznym ruszaniu na mokrej nawierzchni

Wersja PHEV prowadzi się wyraźnie gorzej niż benzynowa – mocniej się wychyla, jest bardziej podsterowna i ma gorszą trakcję. Wynika to z większej masy akumulatora.

Systemy wspomagania – spory minus

To obszar gdzie MG HS wyraźnie odstaje od konkurencji. Magazyn Auto wskazuje konkretne problemy:

  • Brak skrótu do szybkiej dezaktywacji asystenta znaków, który często podaje błędne wskazania
  • Monitorowanie uwagi kierowcy włącza się przy każdym uruchomieniu – brzęczy gdy za długo patrzysz na ekran
  • Prowadzenie po pasie przeciętnie radzi sobie z rozpoznawaniem toru jazdy
  • Brak czujników dotyku w kierownicy – trzeba nią co jakiś czas poruszać przy aktywnym tempomatu

To konkretna wada która będzie irytować na co dzień. Przy tej cenie można było oczekiwać lepiej skalibrowanych systemów ADAS.

Spalanie – realne dane z testów

Według polskich i brytyjskich testów:

  • 1.5T benzynowy: 7,2–7,4 l/100 km średnio, 8–9 l/100 km w mieście
  • PHEV przy regularnym korzystaniu z silnika spalinowego: 7,0–7,1 l/100 km
  • Trasa autostradowa: 6,5–7,5 l/100 km przy spokojnej jeździe

Różnica w spalaniu między benzyną a hybrydą PHEV jest zaskakująco mała przy jeździe wyłącznie na silniku spalinowym.

Niezawodność – zbyt wcześnie na pewne dane

MG HS drugiej generacji to nadal stosunkowo nowe auto. Większość źródeł potwierdza że auta po prostu jeżdżą bez problemów. Spidersweb dotarł do niepotwierdzonej informacji że 35% aut mogło nabyć usterki w pierwszym roku użytkowania. Gwarancja 7 lat lub 150 000 km częściowo rekompensuje niepewność związaną z nową marką.

Dla kogo MG HS?

MG HS to propozycja dla kogoś kto chce dużego, ładnego i dobrze wyposażonego SUV-a w cenie około 120–130 tys. zł i nie oczekuje sportowego prowadzenia ani idealnie skalibrowanych systemów ADAS. 4500 sprzedanych egzemplarzy w Polsce w ciągu ośmiu miesięcy mówi samo za siebie. Przy tej cenie trudno znaleźć lepiej wyposażoną alternatywę – chyba że sprawdzisz Dacię Duster lub Skodę Karoq w promocji.

Podobne wpisy