Silniki Infiniti – benzynowe V6, VC-Turbo i diesel. Z jakim wybrać auto na rynku wtórnym?

Infiniti to luksusowa marka Nissana obecna na polskim rynku wtórnym w modelach Q50, Q60, QX50, QX60 i QX80. Marka słynie z wolnossących i turbodoładowanych silników V6 oraz pionierskiego układu VC-Turbo. Poniższy przegląd oparty jest na danych z Motofakty.pl, WyborKierowcow.pl i MagazynAuto. Każdy silnik dostaje uczciwy werdykt – z wadami i zaletami.

3.7 V6 VQ37VHR – wolnossący klasyk

Silnik 3.7 V6 VQ37VHR (333 KM) stosowany w Q50, Q60, QX50 i starszych modelach G37 to jeden z najlepiej ocenianych silników Infiniti. Jest mocny i bezawaryjny. Znany też z Nissana 370Z. Wolnossąca konstrukcja eliminuje typowe problemy z turbosprężarką. Rasowy dźwięk wkręcania się na obroty przypadnie do gustu każdemu fanowi klasycznej motoryzacji.

Trwałość jest dobrze udokumentowana – właściciele potwierdzają przebiegi 250 000–300 000 km bez poważnych interwencji. Warunek jest jeden: regularne wymiany oleju. Zalecane co 7 500 km zamiast fabrycznego interwału 15 000 km. Przy zaległych wymianach VQ37 może rozwijać problemy z układem VVEL (Variable Valve Event and Lift). Ten układ zarządza fazami i wzniosem zaworów i jest wrażliwy na jakość oleju.

Werdykt: jeden z najlepszych wyborów na rynku wtórnym Infiniti. Bez turbosprężarki – bez problemów z doładowaniem.

3.0T V6 VR30DDTT – podwójne turbo i topowe osiągi

Silnik 3.0T V6 Twin-Turbo VR30DDTT (300–405 KM) stosowany w Q50 Red Sport 400, Q60 i QX50 po 2016 roku. W wersji 405 KM czas 0–100 km/h wynosi około 5 sekund. To osiągi samochodu sportowego w nadwoziu sedan. Świetne recenzje zbiera ta podwójnie doładowana odmiana.

Słabości: skomplikowany układ chłodzenia dwóch turbosprężarek. Wymaga rygorystycznego przestrzegania interwałów olejowych. Przy wyższych przebiegach (150 000+ km) mogą pojawiać się wycieki oleju z uszczelnień turbin. Skrzynia 7-biegowa wymaga wymiany oleju ATF co 60 000 km.

Werdykt: doskonały silnik dla kogoś szukającego osiągów klasy sportowej. Przy potwierdzonej historii serwisowej – pewny wybór.

2.0T M274 (Q50, Q60) – silnik z Mercedesa

Silnik 2.0T M274 stosowany w Q50 2.0t i Q60 2.0t pochodzi z Mercedesa-Benz, nie z Nissana. To efekt partnerstwa z Daimlerem. Oznacza to że kody błędów i specyfika serwisowa są zbieżne z Mercedesem C200. Serwis wymaga narzędzi i wiedzy o silnikach MB – nie o silnikach Infiniti.

Moc wynosi 211 KM. To skromny wynik jak na klasę premium. Właściciele na WyborKierowcow.pl wskazują że ta wersja nie daje satysfakcji z jazdy jak V6. Kupowana jest głównie ze względu na niższy koszt zakupu.

Werdykt: wybierz wersję V6 jeżeli masz wybór. Silnik Mercedesa w Infiniti to nie to samo co Infiniti.

2.0 VC-Turbo (QX50, QX55) – rewolucja techniczna

Silnik 2.0 VC-Turbo (KR20DDET, 272 KM) stosowany w QX50 od 2019 roku i QX55. To pierwszy na świecie seryjny silnik o zmiennym stopniu sprężania (8:1–14:1). Pozwala działać jako motor Atkinsona przy ekonomicznej jeździe i jako silnik sportowy przy pełnym obciążeniu. Spalanie realne wynosi 8–9 l/100 km przy mieszanej jeździe.

Trwałość trudna do pełnej oceny. Pierwsze QX50 z VC-Turbo mają zaledwie 6–7 lat. Złożona mechanika zmiennego sprężania rodzi pytania o koszty napraw przy wyższych przebiegach. Na razie brak masowych problemów mechanicznych. Serwis wymaga dealera lub warsztatu znającego tę jednostkę.

Werdykt: fascynująca technologia. Jednak zbyt krótka historia eksploatacji do pełnej oceny trwałości.

3.5 V6 (QX60) – trwały i sprawdzony

Wolnossący 3.5 V6 (295 KM) w QX60 to ta sama rodzina VQ co 3.7 V6 – w nieco mniejszej pojemności. Trwałość doskonała. Znane są przebiegi 300 000+ km. Wersja hybrydowa QX60 Hybrid oferuje moc 250 KM i spalanie poniżej 9 l/100 km – atrakcyjny wynik dla SUV-a tej klasy.

Słabość: przekładnia CVT przy wyższych przebiegach to słaby punkt tej rodziny. Sprawdź jej stan przed zakupem używanego QX60.

Werdykt: najlepszy wybór przy zakupie używanego QX60. Uważaj na CVT.

2.2D diesel (Q50, QX30) – silnik z Mercedesa

Diesel 2.2d stosowany w Q50 i QX30 to silnik OM651 Mercedesa. Moc 170 KM, moment 400 Nm. Infiniti wycofało diesle z oferty i skupiło się na benzynie. Dostępność części jest dobra – wspólna baza z Mercedesem. Jednak serwis wymaga wiedzy o silnikach MB, nie Nissan.

Werdykt: dobra opcja na trasy. Pamiętaj – to Mercedes pod maską Infiniti.

Który silnik Infiniti wybrać?

Na rynku wtórnym najlepszym wyborem jest 3.7 V6 VQ37VHR – trwały i prosty, bez turbosprężarki, z dobrze udokumentowaną historią eksploatacji. Wersja 3.0T V6 Twin-Turbo to doskonały wybór dla fanów osiągów przy potwierdzonej historii serwisowej. Unikaj wersji 2.0T M274 – silnik Mercedes w japońskim nadwoziu nie daje satysfakcji z jazdy właściwej dla marki Infiniti.