Audi Nuvolari – 1001 KM i następca R8, który miał nigdy nie powstać
Przez dwa lata po wycofaniu R8 Audi milczało. Żadnych zapowiedzi, żadnych konceptów, żadnych przecieków. Branża przyjęła to jako wyrok: Audi skończyło z supercarami. Tymczasem 4 czerwca 2026 roku – wieczorem przed Grand Prix Monaco – marka z Ingolstadt ogłosiła Nuvolari. Bez ostrzeżenia, bez kampanii marketingowej. Po prostu: oto on.
Nazwa z historii
Tazio Nuvolari to jeden z najwybitniejszych kierowców wyścigowych w historii. W latach 30. jeździł między innymi dla Auto Union – bezpośredniego poprzednika Audi. To właśnie wtedy beżowa tkanina była standardowym materiałem w kokpitach bolidów. W Nuvolari fotel kierowcy pokryty jest beżową tkaniną. Celowo. Ktoś w Ingolstadt naprawdę odrobił lekcje z historii i nie bał się ich zastosować w samochodzie za 2,5 miliona złotych.
Serce bestii – V8 plus trzy silniki elektryczne
Za fotelami pracuje centralnie umieszczony silnik 4.0 V8 biturbo o mocy 800 KM i momencie 730 Nm, kręcący się do 10 000 obr/min. Tak wysoka granica obrotów wymagała tytanowych korbowodów i skróconego skoku tłoka – rozwiązań znanych wcześniej wyłącznie z motorsportu.
Do spalinowego V8 dołączają trzy silniki elektryczne YASA po 110 kW każdy: dwa na przedniej osi (po jednym na koło) i jeden między silnikiem a skrzynią biegów. Łączna moc systemowa wynosi dokładnie 1001 KM. Nie 1000. Ktoś w Audi jest precyzyjny.
Akumulator trakcyjny ma pojemność 7,3 kWh – wystarczającą na kilka kilometrów jazdy elektrycznej lub wspomaganie przy dynamicznym przyspieszaniu. To nie jest auto do codziennego ładowania – bateria służy głównie do zarządzania momentem i odzysku energii hamowania.
Osiągi
- 0–100 km/h: 2,6 s
- 0–200 km/h: 6,8 s
- Prędkość maksymalna: ponad 350 km/h
- Docisk aerodynamiczny: do 400 kg
Audi zastrzega że dane dotyczą wersji przedprodukcyjnej – ostateczne wyniki mogą się nieznacznie różnić.
Technologia z Formuły 1
Nuvolari jest pierwszym seryjnym autem Audi z systemem brake-by-wire – bez fizycznego połączenia między pedałem hamulca a zaciskami. Elektronika samodzielnie decyduje o proporcjach między rekuperacją a mechanicznym hamowaniem. Węglowo-ceramiczne tarcze mają 420 mm z przodu i 410 mm z tyłu.
Aktywne tylne skrzydło z systemem DRS (Drag Reduction System) inspirowanym F1 zmniejsza opór powietrza przy przyspieszaniu i zwiększa docisk w zakrętach. System quattro predictive ride analizuje dane z czujników i przewiduje zachowanie auta przed utratą przyczepności – regulując napęd, hamulce i aerodynamikę jednocześnie.
Nadwozie – Audi Space Frame z węglem
Nuvolari opiera się na aluminiowej ramie przestrzennej Audi Space Frame najnowszej generacji. Po raz pierwszy w historii marki niemal wszystkie zewnętrzne panele nadwozia wykonano z włókna węglowego. To nie jest wykończenie – to konstrukcja. Efekt to niska masa i wysoka sztywność skrętna niezbędna przy ponad 1000 KM.
Premierowy egzemplarz (podwozie numer 000) pokryty jest lakierem Titanium zaczerpniętym z Concept C i bolidu F1 Audi. Nuvolari jest pierwszym seryjnym modelem realizującym nową filozofię stylistyczną marki. Monolityczna sylwetka, centralne umieszczenie silnika i brak zbędnych przetłoczeń – projekt jest radykalnie inny niż dotychczasowe produkty z Ingolstadt.
499 sztuk i pierwsze dostawy w 2027 roku
Produkcja Nuvolari jest ograniczona do 499 egzemplarzy. Pierwsze dostawy zaplanowano na pierwszą połowę 2027 roku. Ceny nie ujawniono oficjalnie – według szacunków portalu autotor.pl wyniosą ok. 600 000 euro.
Nuvolari jest technicznie spokrewniony z Lamborghini Temerario – następcą Huracána. Audi poszło jednak o krok dalej w zakresie osiągów i technologii. To wyraźna deklaracja: Volkswagen Group zamierza walczyć w segmencie supercarów nie jedną, lecz przynajmniej dwiema markami jednocześnie.
Przez ostatnie lata Audi coraz bardziej traciło to co je definiowało wśród pasjonatów. Kolejne SUV-y, kolejne kompromisy, coraz mniej powodów żeby w ogóle zwracać na nie uwagę jeśli ktoś naprawdę kocha samochody. Nuvolari to twarda odpowiedź. Nie dla każdego – bo 499 sztuk i cena w okolicach 2,5 miliona złotych robi swoje – ale wystarczająca żeby przypomnieć, że w Ingolstadt nadal mieszkają ludzie, którzy rozumieją co sprawia że samochód jest wyjątkowy.
