Zeekr 7X — test i recenzja elektrycznego SUV-a, który nie boi się Tesli

Zeekr to marka, o której jeszcze rok temu większość polskich kierowców nie słyszała. Dziś jest jednym z najgłośniejszych tematów w świecie elektrycznych SUV-ów. 7X to elektryczny SUV średniej klasy zbudowany na platformie SEA, którą dzieli z Polestar 4 i Smart #5 — przy czym za obydwoma markami stoi ten sam gigant, Geely. Tyle teorii. Sprawdzamy, czy za obietnicami stoją fakty.

Skąd pochodzi Zeekr i dlaczego to ważne

Zeekr powstał w 2021 roku jako odpowiedź Geely na rosnącą sprzedaż Tesli w Chinach. Geely jest właścicielem m.in. Volvo, Polestar, Smart, Lotusa i elektrycznych londyńskich taksówek. To nie przypadkowe towarzystwo. Technologie, platforma i filozofia projektowania 7X czerpią bezpośrednio z tego dziedzictwa — i to widać zarówno w jeździe, jak i w jakości wykończenia.

7X jest już w sprzedaży w Holandii, Szwecji i Norwegii, a ekspansja na kolejne rynki europejskie trwa. To nie debiutant na targach — to samochód z realną historią eksploatacyjną u prawdziwych właścicieli.

Wersje i napęd — trzy opcje dla różnych potrzeb

Linia 7X obejmuje trzy warianty. Podstawowy Core z baterią 71 kWh LFP i napędem tylnym oferuje zasięg WLTP wynoszący 298 mil (ok. 480 km). Long Range z baterią 94 kWh NMC i tym samym tylnym silnikiem 421 KM osiąga 382 mile (ok. 615 km). Topowy Privilege z tym samym akumulatorem, ale dwoma silnikami i mocą 637 KM, ma zasięg 337 mil (ok. 542 km) — nieco mniej przez wyższe zużycie energii.

Wersja Performance AWD łączy silniki przedni i tylny, generując łącznie 475 kW (637 KM) i 710 Nm momentu obrotowego. To liczby, które stawiają 7X w towarzystwie znacznie droższych samochodów.

Ładowanie — tu Zeekr bije większość konkurencji

To jeden z najmocniejszych argumentów za 7X. Dzięki architekturze 800V samochód obsługuje ładowanie DC z mocą do 360 kW, co czyni go jednym z najszybciej ładujących się elektryków na rynku. Ładowanie od 10 do 80 procent zajmuje zaledwie 16 minut.

Dla porównania — Tesla Model Y ładuje się z maksymalną mocą 250 kW. Różnica jest realna i odczuwalna podczas długich tras. Standardowo w zestawie jest też pompa ciepła i ładowanie AC o mocy 22 kW.

Wnętrze — jakość, która zaskakuje

To obszar, gdzie Zeekr 7X robi największe wrażenie na recenzentach. Po wejściu do środka natychmiast uderza jakość wykończenia. Nie tylko wypada lepiej niż Model Y — według testerów dorównuje standardem samochodom z wyższej półki, takim jak BMW i Audi.

Sztuczna skóra poliuretanowa jest tak miękka, że można ją wziąć za prawdzianą nappę. Podgrzewane i wentylowane fotele z 14-kierunkową elektryczną regulacją mają funkcję masażu i pamięć ustawień.

Centralny ekran ma 16 cali i rozdzielczość 3,5K, napędzany przez procesor Qualcomm Snapdragon 8295. Cyfrowy zestaw wskaźników mierzy 13 cali, a head-up display osiąga imponujące 36 cali w technologii AR. Do tego dochodzi system audio z 21 głośnikami obsługujący Dolby Atmos.

Android Auto i Apple CarPlay działają zarówno przewodowo, jak i bezprzewodowo — i ładują się natychmiastowo po wejściu do samochodu.

Przestrzeń i praktyczność

Bagażnik mieści 616 litrów, a frunk — 42 lub 62 litry zależnie od wersji napędowej. W bagażniku można opcjonalnie zamówić gniazdo 220V.

Z tyłu jest naprawdę ogromnie — przestrzeń na nogi sięga 1187 mm. Pasażer z lewej strony może elektrycznie przesunąć fotel pasażera z przodu, żeby uzyskać jeszcze więcej miejsca. Pod tylnymi siedzeniami ukryto wysuwaną szufladę lub opcjonalną lodówkę. Zeekr chwali się 36 przestrzeniami do przechowywania w całym samochodzie.

Jak jedzie — jazda i zawieszenie

Topowa wersja Performance AWD dysponuje adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowym tyłem. Recenzenci zgodnie chwalą komfort jazdy — szczególnie na autostradzie, gdzie 7X jest wyraźnie spokojniejszy niż większość chińskich rywali.

Mimo wagi bliskiej 2,5 tony samochód imponuje zwrotnością i zaangażowaniem w zakrętach. Układ rekuperacji ma trzy tryby plus tryb jednego pedału — wszystkie wybierane przez ekran, co jest mniej wygodne niż łopatki przy kierownicy.

Słabe strony są konkretne. Poziom hałasu od drogi jest nieco wyższy niż u najlepszych rywali, a drzwi przy mocnym zamknięciu brzmią blaszanie. Elektryczne otwieranie drzwi — choć imponujące — bywa zawodne na stromych podjazdach.

Bezpieczeństwo

Zeekr 7X posiada pięć gwiazdek Euro NCAP. Standardowe wyposażenie obejmuje siedem poduszek powietrznych, adaptacyjny tempomat z asystentem pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne oraz system monitorowania martwego pola.

W drzwiach przednich zamontowano mechanizm do wybijania szyby awaryjnego — na wypadek gdyby samochód wpadł do wody i drzwi nie dały się otworzyć. To rozwiązanie, którego próżno szukać u konkurencji.

Zeekr 7X vs Tesla Model Y — kto wygrywa

7X nie tylko dotrzymuje kroku Tesli — w kilku obszarach ją wyprzedza, a niekiedy rywalizuje z samochodami kosztującymi dwa lub trzy razy więcej.

Zeekr wygrywa: szybkość ładowania, jakość wnętrza, przestrzeń, wyposażenie w cenie. Tesla wygrywa: sieć Superchargerów, prostota obsługi, mniejsza masa, ugruntowana marka na rynku wtórnym.

Ocena końcowa

Zeekr 7X to jeden z najmocniejszych argumentów za tym, że chińskie marki elektryczne weszły na zupełnie nowy poziom. Imponująca szybkość ładowania, luksusowe wnętrze i bogate wyposażenie w przystępnej cenie — to nie przypadek, to efekt bezpośredniego dostępu do technologii Volvo i Geely.

Słabe strony to: nieznana marka na polskim rynku wtórnym, serwis wciąż w budowie i nieco wyższy poziom hałasu od drogi niż u najlepszych rywali.

Dla kogoś, kto szuka elektrycznego SUV-a i jest gotowy spojrzeć poza Teslę i Skodę — 7X jest dziś jednym z najlepszych wyborów w klasie.