Silniki Mazda SkyActiv – przegląd jednostek napędowych, trwałość i usterki

PrzezSergiusz Kułakowicz

Mazda poszła inną drogą niż większość producentów. Kiedy konkurenci ścigali się w zmniejszaniu pojemności i dokładaniu turbosprężarek, Mazda postawiła na filozofię rightsizing – duże, wolnossące silniki pracujące przy niewielkim obciążeniu. Efektem jest rodzina SkyActiv-G, do której dołączyły rewolucyjny SkyActiv-X i hybrydowe e-SkyActiv. Każda z tych jednostek ma swoją specyfikę, mocne strony i charakterystyczne słabości.

SkyActiv-G 2.0 i 2.5 – wolnossące i trwałe

Silniki SkyActiv-G 2.0 (150–186 KM) i 2.5 (184–194 KM) to trzon oferty Mazdy w modelach Mazda 3, Mazda 6, CX-5 i CX-30. Oba korzystają z łańcucha rozrządu i bezpośredniego wtrysku paliwa. Rozrząd jest solidny i bezobsługowy, jednak wymaga regularnych wymian oleju – dlatego nie wolno zalegać z serwisem.

Silniki SkyActiv-G równomiernie oddają moc wraz z obrotami. Natomiast w kwestii dynamiki i elastyczności nie wypadają szczególnie dobrze na tle jednostek turbodoładowanych – maksymalne 210 Nm dostępne jest dopiero przy 4000 obr/min. Dlatego do dynamicznej jazdy trzeba korzystać z wyższych obrotów.

Typowe usterki:

  • Osady węglowe na zaworach dolotowych przy miejskiej eksploatacji – typowe dla silników GDI bez portowego wtrysku
  • Niedobór 20–30 KM może wskazywać na wytarcie krzywek wałka rozrządu – efekt zaległych wymian oleju
  • Zabrudzenia przepustnicy i dolotu oraz usterki cewek objawiające się szarpaniem silnika
  • Silnik 2.5 jest bardziej podatny na usterki uszczelki głowicy niż 2.0, dlatego warto to sprawdzić przy zakupie używanego CX-5 lub Mazdy 6

SkyActiv-X 2.0 – rewolucyjna technologia

SkyActiv-X to pierwszy na świecie seryjnie produkowany silnik benzynowy ze spalaniem samoczynnym HCCI. Stosuje technologię SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), łącząc cechy silnika benzynowego i wysokoprężnego. Stopień sprężania wynosi 16,3:1 – wyraźnie więcej niż w tradycyjnych silnikach benzynowych. Przekłada się to na zmniejszenie zużycia paliwa o 20–30% oraz ograniczenie emisji spalin. Moc to 186 KM, natomiast zużycie paliwa wynosi ok. 5–6 l/100 km w normalnych warunkach.

Typowe usterki SkyActiv-X:

  • Błędy oprogramowania SPCCI objawiające się szarpaniem lub opóźnioną reakcją na gaz – dotyczy wczesnych egzemplarzy
  • Trudny rozruch w bardzo niskich temperaturach – efekt wrażliwości HCCI na warunki spalania
  • Silnik wymaga minimum 95 RON – tankowanie niższej jakości paliwa pogarsza pracę układu

e-SkyActiv-G mild-hybrid

Silnik 2.0 e-SkyActiv-G to wolnossąca jednostka benzynowa wsparta układem mild-hybrid 24V. Układ elektryczny pomaga przy ruszaniu i systemie Start/Stop, jednak nie umożliwia jazdy wyłącznie na prądzie. Zużycie paliwa jest niższe o ok. 5–10% w porównaniu z wersją bez wspomagania. W codziennej jeździe silnik jest kulturalny i liniowy, natomiast przy dynamicznej jeździe wymaga korzystania z wyższych obrotów – tak samo jak standardowy SkyActiv-G.

Trwałość silników SkyActiv – ile mogą przejechać?

Silniki SkyActiv-G 2.0 i 2.5 należą do jednych z trwalszych benzynowych jednostek dostępnych na rynku wtórnym. Przy regularnych wymianach oleju co 10 000 km przebiegi 300 000–400 000 km nie są rzadkością – właściciele potwierdzają to na polskich i zagranicznych forach Mazdy. Kluczem jest jakość oleju, ponieważ wysoki stopień sprężania (14:1) przy zdegradowanym oleju prowadzi do przyspieszonego zużycia krzywek i łańcucha rozrządu.

SkyActiv-X jest zbyt nowy, aby oceniać trwałość z pewnością. Dotychczas nie odnotowano masowych awarii mechanicznych, jednak złożoność układu SPCCI sprawia że diagnostyka jest droższa niż w klasycznym SkyActiv-G. Silnik e-SkyActiv-G ma podobną bazę mechaniczną jak SkyActiv-G, dlatego przy analogicznej obsłudze powinien osiągać zbliżone przebiegi.

Jaki olej do silników Mazda SkyActiv

Wszystkie silniki SkyActiv wymagają oleju 0W-20 Full Synthetic o specyfikacji Mazda Original Oil lub równoważnej API SP / ILSAC GF-6. Pojemność układu olejowego silnika 2.0 wynosi ok. 4,2 litra przy wymianie. Stosowanie oleju 5W-30 lub 5W-40 jest niedopuszczalne – wyższa lepkość zaburza pracę układu zmiennych faz rozrządu i zwiększa zużycie paliwa. Interwał wymiany: co 10 000 km lub 12 miesięcy.

Podobne wpisy