Kody błędów OBD2 w Cadillacu – pełna lista, znaczenie i jak je usunąć

Gdy na desce rozdzielczej Cadillaca zapala się Check Engine, skaner OBD2 to pierwszy krok. Problem w tym, że Cadillac – obok kodów globalnych ISO/SAE – używa kodów GM-specyficznych (druga cyfra „1″ lub „2″), których tanie adaptery ELM327 po prostu nie odczytają. Do pełnej diagnostyki potrzebny jest skaner obsługujący protokół GMLAN: Autel MaxiSys, Launch X431, BlueDriver lub fabryczny Tech2/MDI2.

Poniżej znajdziesz 75+ najczęstszych kodów DTC dla modeli Escalade, CTS, ATS, SRX, XT5 i CT6 – podzielonych na systemy, z konkretnymi przyczynami i wskazówkami naprawczymi.

Budowa kodu (przypomnienie): litera (P/B/C/U) → system, cyfra 2 (0 = globalny, 1 = GM-specyficzny), cyfra 3 → podsystem, cyfry 4–5 → numer usterki.

Kody P – Układ napędowy (silnik, skrzynia biegów, emisja)

Układ paliwowy i mieszanka powietrzno-paliwowa

• P0087 – Zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej. Najczęstsza przyczyna to zużyta pompa paliwa, zapchany filtr lub nieszczelność w układzie. W Escalade z silnikiem 6.2 V8 błąd P0087 często pojawia się przy eksploatacji na podrzędnym paliwie. Należy sprawdzić ciśnienie paliwa manometrem – prawidłowe wynosi około 55–60 psi przy zimnym starcie.
• P0090 – Sterowanie regulatorem ciśnienia paliwa – błąd obwodu. Regulator zintegrowany z pompą lub osobny, na szynie wtryskiwaczy. Sprawdzić okablowanie i rezystancję regulatora.
• P0097 – Zbyt niski sygnał czujnika temperatury zasysanego powietrza (IAT). Oznacza przerwanie obwodu lub zwarcie do masy. Czujnik IAT zlokalizowany jest na obudowie filtra powietrza lub w kolektorze dolotowym.
• P0101 – Czujnik przepływu masy powietrza (MAF) – sygnał poza zakresem. Częsty błąd w CTS i SRX – brudny lub uszkodzony MAF. Przed wymianą warto spróbować oczyszczenia specjalnym środkiem do czyszczenia MAF.

• P0106 – Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP) – sygnał niestabilny. Przewód podciśnienia do czujnika może być spękany lub odłączony. W modelach z turbodoładowaniem (ATS 2.0T) błąd ten może wskazywać na problemy z samą turbiną.
• P0171 / P0174 – Mieszanka zbyt uboga (bank 1 / bank 2). Typowe przyczyny: nieszczelność kolektor dolotowy, zużyte wtryskiwacze, wadliwy MAF, lub zużyta sonda lambda. W V8 (Escalade, CTS-V) błąd na obu bankach jednocześnie niemal zawsze wskazuje na MAF lub duże nieszczelności dolotowe.
• P0172 / P0175 – Mieszanka zbyt bogata (bank 1 / bank 2). Sprawdzić: przeciekające wtryskiwacze, nieprawidłowy sygnał MAF, zużyta sonda lambda przed katalizatorem.
• P0201–P0208 – Obwód wtryskiwacza cylindra 1–8. Oznacza przerwanie lub zwarcie w obwodzie zasilania wtryskiwacza. Sprawdzić opór wtryskiwacza – powinien wynosić 12–16 Ω w większości silników GM.
• P0300 – Nieregularne zapłony (losowe misfire). Może wskazywać na problemy z cewkami, świecami, kompresją lub dystrybucją paliwa. Błąd P0300 często współwystępuje z P0301–P0308.
• P0301–P0308 – Misfire w konkretnym cylindrze (1–8). Pierwszy krok: zamienić cewkę zapłonową z sąsiednim cylindrem i sprawdzić, czy błąd „podąża” za cewką. Świece NGK lub ACDelco zalecane przez GM.
• P0316 – Misfire wykryty przy pierwszych 1000 obrotach od startu. Często związany z problemem z uszczelką głowicy lub wtryskiwaczami.

Układ zapłonowy i cewki

• P0340 / P0341 – Obwód czujnika fazy wałka rozrządu (CMP) – brak sygnału lub nieprawidłowy sygnał. W silnikach GM 3.6 V6 (CTS, SRX, XT5) błąd ten jest charakterystyczny dla zużytego łańcucha rozrządu lub jego napinacza.
• P0351–P0358 – Obwód cewki zapłonowej cylindra 1–8. Sprawdzić rezystancję cewki (ok. 0.5–1.5 Ω między pinami), a także okablowanie i złącze.
• P0365 / P0390 – Czujnik fazy wałka rozrządu – bank 2, obwód lub wydajność. Dotyczy silników V6 i V8. Często mylony z P0340, ale dotyczy drugiego rzędu cylindrów.

Układ wydechowy i emisji

• P0420 – Sprawność katalizatora poniżej progu (bank 1). Jeden z najczęstszych kodów w każdej marce. Przed wymianą drogiego katalizatora sprawdzić szczelność układu wydechowego i stan sondy lambda za katalizatorem. W Cadillacu Escalade z przebiegu powyżej 150 000 km wymiana katalizatora jest nieunikniona.
• P0430 – Sprawność katalizatora poniżej progu (bank 2). Identyczna diagnostyka jak P0420, dotyczy lewej strony silnika V8.
• P0440 – Ogólny błąd układu EVAP (odparowania paliwa). Najczęstsza przyczyna to nieszczelna korka wlewu paliwa lub pęknięty wąż układu. Tanią i skuteczną metodą diagnozy jest test dymu (smoke test).
• P0442 – Małe nieszczelności w układzie EVAP. Najczęściej korka wlewu paliwa (przekręcona nie do końca). Sprawdzić też zawór purge.
• P0446 – Zawór odpowietrzający układu EVAP – usterka obwodu. Zawór zlokalizowany przy zbiorniku paliwa. Sprawdzić czy nie jest zatkany węglem aktywnym.
• P0455 – Duże nieszczelności w układzie EVAP. Sprawdzić korek wlewu, wąż od zbiornika do canistra, zawór purge i cały układ pod kątem pęknięć.
• P0496 – Nadmierne przepływy w układzie EVAP podczas postoju. Często uszkodzony zawór purge, który przepuszcza parę paliwową do kolektora nawet przy wyłączonym silniku.

Układ chłodzenia i termostatu

• P0128 – Temperatura cieczy chłodzącej poniżej progu (silnik nie osiąga temperatury roboczej). Klasyczny błąd zużytego termostatu – otwartego na stałe. W Cadillacu SRX 3.6 i CTS 2.8 termostat jest typowym elementem eksploatacyjnym po 120 000 km.
• P0217 – Zbyt wysoka temperatura silnika. Sprawdzić poziom płynu chłodniczego, stan wentylatora, termostat, stan pompy wody. Cadillac Northstar (w starszych modelach Deville, STS) słynął z problemów z uszczelką głowicy objawiających się dokładnie tym kodem.

Skrzynia biegów (automatyczna)

• P0700 – Ogólny kod usterki skrzyni biegów (TCM). Sam w sobie informacyjny – należy odczytać kody szczegółowe z modułu TCM.
• P0711 – Czujnik temperatury oleju skrzyni biegów – sygnał niestabilny. Może powodować nieprawidłowe dobieranie biegów, szczególnie przy zimnym starcie.
• P0716 / P0717 – Czujnik prędkości wejściowej skrzyni (ISS) – sygnał poza zakresem lub brak sygnału. Skutkuje szarpaniem skrzyni i trybem awaryjnym.
• P0730 – Nieprawidłowe przełożenie skrzyni biegów. Wskazuje na mechaniczne lub hydrauliczne problemy wewnątrz skrzyni, często zużyte sprzęgła lub elektrozawory.
• P0741 – Sprzęgło skrętne przekształtnika momentu (TCC) – poślizg. Typowe w 6-biegowych automatach 6L80/6L90 stosowanych w Escalade i CTS. Przyczyną może być zużycie okładziny TCC lub problem z ciśnieniem oleju.
• P0748 – Elektrozawór ciśnienia skrzyni – usterka obwodu. Sprawdzić okablowanie sterownika skrzyni i sam zawór w bloku hydraulicznym.
• P0776 / P0777 – Elektrozawór regulacji ciśnienia sprzęgła 2 – usterka wydajności lub zwarcie. Błędy typowe dla skrzyń GM po wysokich przebiegach, często wskazują na konieczność płukania układu hydraulicznego lub wymiany oleju ATF.

Układ zmiennych faz rozrządu (VVT / VCT)

• P0010 / P0013 – Aktuator fazy rozrządu wałka wylotowego (bank 1) – usterka obwodu. Częsty problem w silnikach 3.6 V6 (LFX, LGX). Sprawdzić okablowanie i ciśnienie oleju – układ VVT jest wrażliwy na stare lub nieodpowiednie oleje.
• P0011 / P0014 – Faza rozrządu wałka wlotowego/wylotowego – nadmierne wyprzedzenie (bank 1). Wskazuje na problem z hydrauliką aktuatora. Należy wymienić olej i filtr – to często eliminuje błąd bez dalszej interwencji.
• P0016 – Korelacja sygnałów czujnika wałka korbowego i wałka rozrządu (bank 1, wałek wlotowy). W silnikach 3.6 GM ten kod w połączeniu z głośną pracą rozrządu jednoznacznie wskazuje na zużyty łańcuch rozrządu.

Kody B – Nadwozie (bezpieczeństwo, komfort, systemy pasywne)

Kody „B” dotyczą systemów nadwozia – przede wszystkim poduszek powietrznych, pasów bezpieczeństwa, ogrzewania i wentylacji, a także modułów drzwiowych i lusterek.

• B0012 / B0013 / B0020 – Obwód wyzwalania poduszki powietrznej pasażera / bocznej. Kody te mogą pojawić się po wymianie siedzeń, po naprawach tapicerki lub po zalaniu wnętrza. Diagnostyka wymaga skanera z obsługą modułu SDM (Sensing & Diagnostic Module) Cadillaca.
• B0051 / B0052 / B0053 – Czujnik zapiętego pasa bezpieczeństwa – rząd 1 środkowy, pasażera, rząd 2 lewy. Typowe przyczyny to zużyte lub zabrudzone złącze w klamrze pasa albo uszkodzony czujnik.
• B0082 – Czujnik uderzenia tylnego – sygnał poza zakresem. W Escalade i Cadillacu CTS z systemem zaawansowanego bezpieczeństwa – sprawdzić czujnik przy tylnym zderzaku.
• B1001 – Błąd modułu BCM (Body Control Module) – konfiguracja. Pojawia się po wymianie BCM bez prawidłowego programowania. Wymaga zaprogramowania VIN i kalibracji przez Tech2 lub GDS2.
• B2960 – Błąd systemu zabezpieczenia przed kradzieżą (Passlock / Passkey). Jeden z bardziej frustrujących kodów – auto nie odpala lub odmawia posłuszeństwa po próbie kopiowania kluczy. Często wymaga relearnu czujnika Passlock lub wymiany cylindra zamka przy kluczyku.
• B3110 – Niskie napięcie przy module sterowania kluczykiem. Rozładowany akumulator lub problem z instalacją elektryczną.
• B3055 – Błąd modułu sterowania elektrycznym zamkiem szyby. Często po zalaniu drzwi lub po wymianie mechanizmu szyby.
• B3916 – Moduł sterowania fotelami – błąd komunikacji. W fotelach z pamięcią i masażem (Escalade Platinum) po rozłączeniu akumulatora może wymagać resetu.

Kody C – Podwozie (hamulce, zawieszenie, układ kierowniczy)

Kody „C” to usterki systemów aktywnego bezpieczeństwa i dynamiki pojazdu.

• C0035 / C0040 – Czujnik prędkości koła przedniego lewego / prawego – sygnał nieprawidłowy. Typowe przyczyny to uszkodzony pierścień magnetyczny na piaście koła lub uszkodzone okablowanie czujnika ABS. W Escalade na błotnistych lub zimowych drogach złącze czujnika koroduje i staje się źródłem kłopotów.
• C0050 / C0055 – Czujnik prędkości koła tylnego lewego / prawego. Identyczna diagnostyka jak C0035/C0040.
• C0060 / C0065 – Obwód siłownika hamulcowego przedniego lewego / prawego (ESP/ABS). Wskazuje na problem z elektrozaworem w module ABS lub okablowaniem.
• C0161 – Czujnik nacisku hamulca – usterka. Dotyczy systemów z elektrycznym wspomaganiem hamowania (EBB). Czujnik zlokalizowany jest przy cylindrze głównym.
• C0196 – Czujnik prędkości obrotowej (żyroskop) – usterka. Kluczowy dla działania ESC (Electronic Stability Control). Uszkodzenie często powoduje dezaktywację całego układu stabilizacji toru jazdy.
• C0236 – Czujnik prędkości kątowej pojazdu (yaw rate sensor). W Cadillacach z MRC (Magnetic Ride Control) błąd tego czujnika może być trudny do odróżnienia od usterki modułu zawieszenia.
• C0300 / C0305 – Usterka silnika tylnego napędu (w modelach z AWD). W CT6 i XT5 ze skrętnym tylnym mostkiem błąd może oznaczać problem z sprzęgłem przeniesienia napędu lub jego modułem sterującym.
• C0455 – Czujnik kąta skrętu kierownicy – brak kalibracji lub usterka. Po wymianie kolumny kierowniczej lub serwisu układu kierowniczego czujnik wymaga bezwzględnej kalibracji skanerem. Bez kalibracji ESC i lane assist nie będą działać poprawnie.
• C0460 / C0463 – Czujnik ciśnienia wspomagania układu kierowniczego – usterka lub niskie ciśnienie. W modelach z elektrycznym wspomaganiem (EPS) błąd może wskazywać na problem z silnikiem EPS lub jego sterownikiem.
• C0550 – Usterka wewnętrzna ECU modułu ABS. Jeżeli moduł ABS wykazuje błąd wewnętrzny po sprawdzeniu okablowania – wymaga regeneracji lub wymiany.
• C0710 – Czujnik trybu zawieszenia – usterka obwodu. Dotyczy modeli z systemem MRC (Magnetic Ride Control) stosowanym w CTS-V, ATS-V oraz Escalade Platinum. Błąd może oznaczać uszkodzenie czujnika pozycji zawieszenia lub samego amortyzatora magnetoreologicznego.
• C0750 / C0755 – Moduł magnetoreologicznego zawieszenia MRC – usterka siłownika przedniego / tylnego. Amortyzatory MRC w Cadillacu mogą kosztować znacznie więcej niż konwencjonalne – dlatego przed wymianą warto sprawdzić napięcie zasilania i okablowanie modułu (typowe napięcie zasilania: 12V ±0.5V).

Kody U – Komunikacja sieciowa (CAN, LIN, GMLAN)

Kody „U” to jeden z najtrudniejszych obszarów diagnostyki – dotyczą sieci komunikacyjnych między modułami elektronicznymi pojazdu. Cadillac, jako marka GM najwyższego segmentu, posiada rozbudowaną architekturę GMLAN z dziesiątkami modułów wymieniających dane w czasie rzeczywistym.

• U0001 – Błąd magistrali CAN (szyna komunikacyjna). Wskazuje na przerwanie głównej magistrali CAN. Skutkuje masą błędów we wszystkich systemach jednocześnie. Pierwsza czynność: sprawdzić bezpieczniki odpowiedzialne za OBD i komunikację sieciową.
• U0073 – Moduł sterowania silnikiem (ECM/PCM) – utrata komunikacji z magistralą CAN. Jeśli pojawia się razem z U0001 – problem leży w sieci, nie w samym module.
• U0100 – Utrata komunikacji z modułem sterowania silnikiem (ECM/PCM). Oznacza brak danych z komputera silnika do innych modułów. Sprawdzić zasilanie PCM, okablowanie CAN (piny 6 i 14 w złączu OBD2).
• U0101 – Utrata komunikacji z modułem sterowania skrzynią biegów (TCM). Jeżeli skrzynia wchodzi w tryb awaryjny – ten kod będzie towarzyszyć P0700.
• U0121 – Utrata komunikacji z modułem ABS/ESC. Częsty po rozładowaniu akumulatora lub przy zużytym akumulatorze. Reset często rozwiązuje problem.
• U0131 – Utrata komunikacji z modułem wspomagania układu kierowniczego (PSCM). W modelach EPS (elektryczne wspomaganie) oznacza przerwanie komunikacji z modułem kolumny kierowniczej.
• U0140 – Utrata komunikacji z modułem sterowania nadwoziem (BCM). BCM zarządza oświetleniem, zamkami, alarmem, oknami – brak komunikacji skutkuje zakłóceniami wszystkich tych funkcji.
• U0146 – Utrata komunikacji z bramką komunikacyjną (Gateway Module). Cadillac używa dedykowanego modułu bramki do konwersji protokołów między sieciami CAN HS i CAN MS. Błąd ten może sparaliżować większość funkcji auta.
• U0155 – Utrata komunikacji z modułem zegarów (IPC – Instrument Panel Cluster). Typowe objawy: wyłączone zegary, brak wskazań prędkości, błędy na wyświetlaczu DIC.
• U0184 – Utrata komunikacji z modułem radiowym. Nie tylko cisza w głośnikach – brak radia może blokować niektóre funkcje interfejsu kierowcy w systemach CUE (Cadillac User Experience).
• U0401 / U0402 – Nieprawidłowe dane od modułu PCM lub TCM. Oznacza, że dane docierają, ale są poza oczekiwanym zakresem – możliwa aktualizacja oprogramowania lub uszkodzenie modułu.

Kody specyficzne dla Cadillaca (GM Manufacturer Specific)

Poniższe kody używają cyfry „1″ lub „2″ na drugiej pozycji, co oznacza, że są specyficzne dla producenta i nie znajdziesz ich w ogólnych bazach OBD2.

• P1011 – Aktuator zmiennych faz rozrządu wałka wlotowego (bank 1) – wydajność. Typowy dla silnika 3.6 LFX/LGX – problem z hydrauliką VVT. Wymienić olej silnikowy i sprawdzić czy błąd wraca.
• P1133 / P1153 – Sonda lambda – zbyt mała liczba przełączeń (bank 1 / bank 2). Wskazuje na wolno reagującą lub zużytą sondę lambda przed katalizatorem. Czas reakcji sondy powinien być poniżej 100 ms.
• P1258 – Ochrona termiczna silnika aktywna – zbyt wysoka temperatura. Moduł ECM ogranicza moc silnika jako środek ochronny. Diagnostyka: sprawdzić cały układ chłodzenia, czujnik temperatury cieczy (ECT).
• P1336 – Crank-Cam korelacja – relearn wymagany. Po wymianie kół zębatych lub naprawie rozrządu wymagana jest procedura relearn czujnika korbowego. W większości modeli można ją wykonać odpowiednią procedurą ze skanerem lub jazdy testowej.
• P1380 / P1381 – Wykrycie misfireów przy aktywnym ABS (zgrubna / gładka droga). Moduł ECM wykrywa fałszywe sygnały misfireów wynikające z wibracji kół. Sprawdzić koła, opony, łożyska kół.
• P1415 / P1416 – Wtórny dopływ powietrza – usterka bank 1 / bank 2. Pompka powietrza jest wymagana przez normy emisji przy zimnym starcie. Typowa awaria to zatarty silniczek pompy lub zatkane zawory odcinające.
• P1514 – Wydajność przepustnicy – sygnał poza zakresem. W elektronicznych przepustnicach (TAC – Throttle Actuator Control) oznacza problem z silniczkiem przepustnicy lub jej sterownikiem. Cadillac CTS 3.2 i SRX 3.5 były podatne na ten błąd.
• P1516 – Moduł TAC – pozycja przepustnicy – usterka wydajności. Wskazuje na rozbieżność między żądaną a rzeczywistą pozycją klapy przepustnicy. Może wynikać z nagromadzenia się brudu na klapie.
• P1682 – Napięcie zasilania sterownika silnika – obwód 2 – usterka. Cadillac używa dwóch niezależnych obwodów zasilania PCM. Błąd wskazuje na problem z bezpiecznikiem lub przekaźnikiem drugiego obwodu.
• P2096 / P2098 – Regulacja mieszanki – zbyt chude po katalizatorze (bank 1 / bank 2). Sonda lambda za katalizatorem wykrywa stale ubogą mieszankę. Częsta przyczyna: uszkodzony katalizator lub nieszczelność układu wydechowego za katalizatorem.
• P2101 – Obwód silniczka przepustnicy – usterka. W połączeniu z P1516 wskazuje na problem mechaniczny lub elektryczny w zespole przepustnicy. Możliwe uszkodzenie uzwojeń silniczka TAC.
• P2135 – Rozbieżność sygnałów czujnika pozycji przepustnicy (TPS A i B). Przepustnica elektroniczna wyposażona jest w dwa czujniki (redundancja bezpieczeństwa). Rozbieżność powyżej 5% powoduje tryb awaryjny i ograniczenie prędkości do ok. 30–40 km/h.
• P2176 – Pozycja jałowa przepustnicy – nie znaleziono punktu minimalnego. Konieczna procedura adaptacji przepustnicy po czyszczeniu lub wymianie. W skanerem należy przeprowadzić „Throttle Body Learn” lub „TAC Reset”.
• P2270 / P2272 – Sonda lambda – sygnał utknął na ubogiej mieszance (bank 1 czujnik 2 / bank 2 czujnik 2). Wskazuje na mechanicznie uszkodzoną lub zatruta sondę za katalizatorem.

Jak poprawnie korzystać ze skanera OBD2 w Cadillacu?

Nie wszystkie skanery działają tak samo z samochodami GM. Oto hierarchia narzędzi od najlepszych do podstawowych:

• Tech2 / MDI2 (GDS2) – oficjalny system diagnostyczny GM, pełen dostęp do wszystkich modułów, możliwość programowania i kalibracji
• Autel MaxiSys / Launch X431 – profesjonalne wielomarkowe skanery z obsługą kodów GM-specyficznych i modułami kalibracyjnymi
• BlueDriver / OBDLink MX+ – skanery Bluetooth z aplikacją, odczytują kody GM-specyficzne, polecane dla świadomych właścicieli
• Tanie adaptery ELM327 – odczytają tylko kody standardowe ISO/SAE, pominą kody GM-specyficzne (P1xxx, B3xxx, C07xx) – niekompletna diagnoza

Złącze OBD2 w Cadillacu zlokalizowane jest po stronie kierowcy, zazwyczaj pod deską rozdzielczą, w okolicach kolumny kierownicy. W starszych modelach (np. DTS, STS) może być schowane za plastikową osłoną.

Na co zwrócić szczególną uwagę po odczytaniu błędu?

Samo odczytanie kodu DTC to tylko punkt wyjścia. Kod mówi, który system jest podejrzany – nie mówi bezpośrednio, co jest uszkodzone. Oto kilka zasad, które warto zapamiętać:

• Zawsze odczytywać wszystkie kody z wszystkich modułów (nie tylko PCM) – jeden problem może generować błędy w kilku systemach jednocześnie
• Sprawdzić status kodu: aktywny (usterka trwa) vs. historyczny (usterka minęła, kod pozostał w pamięci)
• Nie kasować kodów przed diagnozą – kasowanie resetuje dane „freeze frame”, które są cenną informacją o warunkach, przy których błąd się pojawił
• Zużyty akumulator jest przyczyną dziesiątek fałszywych kodów „U” – zanim zaczniesz diagnozować sieć CAN, sprawdź napięcie akumulatora (powinno wynosić powyżej 12.4V bez obciążenia)
• Cadillac po wymianie baterii wymaga czasem resetu adaptacji skrzyni biegów i przepustnicy – warto o tym wiedzieć, bo wiele niepotrzebnych wizyt w serwisie wynika właśnie z braku tej wiedzy

Modele Cadillac a specyfika błędów

Nie wszystkie kody pojawiają się równie często we wszystkich modelach. Warto mieć świadomość charakterystycznych słabości poszczególnych wersji:

• Cadillac Escalade (2007–2020, silniki V8 5.3 / 6.2) – najczęstsze P0300 (misfire, zużyte liftery przy aktywnej dezaktywacji cylindrów AFM), P0300-P0308, P0521 (czujnik ciśnienia oleju), C0710 (MRC)
• Cadillac CTS 2. i 3. generacji (2008–2019, silnik 3.6 LFX/LGX) – P0010/P0013/P0011/P0014 (VVT), P0016 (korelacja rozrządu – zużyty łańcuch), P0128 (termostat)
• Cadillac SRX 2. generacji (2010–2016, silnik 3.6) – P0101 (MAF), P0128, P0420/P0430 (katalizatory)
• Cadillac ATS (2013–2019, silnik 2.0T / 3.6) – P0299 (niskie doładowanie – turbo), P0106 (MAP), P0016
• Cadillac XT5 / CT6 (2016–2023, silnik 2.0T / 3.6) – U0100/U0101 (sieć CAN po rozładowaniu baterii), P2135 (przepustnica), kody systemu Pre-Collision Alert

Diagnostyka Cadillaca to temat, który łączy w sobie wiedzę mechaniczną, elektryczną i znajomość architektury oprogramowania GM. Dobry skaner w rękach osoby, która rozumie znaczenie kodów, pozwala zaoszczędzić czas i uniknąć kosztownych pomyłek diagnostycznych. Mając przed sobą powyższą listę, możesz już przy pierwszym kontakcie ze skanerem wstępnie ocenić powagę sytuacji i zdecydować, czy usterka wymaga natychmiastowej wizyty w serwisie, czy można poczekać do planowego przeglądu.